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时间: 2024-03-03 10:25:05 浏览次数:49
图源美联社苹果公司日前传出将终止已长达10年的泰坦计划(Project Titan),放弃研发电动车并转而投入人工智能(AI)的发展对此,台媒体人唐湘龙于网络节目中分析,苹果公司放弃发展电动车,是受到华为在手机市场取得领先所打击,且电动车市场已成红海,在中美关系紧张的情势下,苹果电动车制造量能不足、技术也无法突

图源美联社苹果公司日前传出将终止已长达10年的泰坦计划(Project Titan),放弃研发电动车并转而投入人工智能(AI)的发展对此,台媒体人唐湘龙于网络节目中分析,苹果公司放弃发展电动车,是受到华为在手机市场取得领先所打击,且电动车市场已成红海,在中美关系紧张的情势下,苹果电动车制造量能不足、技术也无法突破,中国品牌比亚迪更垄断了电动车市场。

苹果的造车历史可以追溯到2014年,当年由库克批准,苹果启动泰坦计划,而后发挥“钞能力”重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角,组建了一支拥有硅谷+汽车产业基因的核心团队截至2019年末,苹果从特斯拉挖走了超过300人。

后来,由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆,也迟迟没有合作对象和形式落地,导致参与Titan计划的高管大量出走,项目也几度停滞唐湘龙指出,苹果作为手机主要制造商,在iphone出现之后改变了全世界,更因此成为美国国家品牌与象征,如今选择放弃发展电动车,不仅苹果企业形象受损,对美国打击也非常大。

唐湘龙表示,过去1年苹果和其他6家公司合计占美国股市30%,但7巨头之一的苹果股价反而下跌,遭遇到的困难不是电动车,而是2023年8月28日华为发表5G手机“mate 60 pro”,甚至声称突破美国封锁、技术“遥遥领先”,掀起一阵讨论,导致苹果过去半年完全活在华为的阴影之下。

唐湘龙表示,解封后的中国大陆是商业科技大爆发的时期,苹果将继续面对华为在许多领域的挑战,加上中国电动车厂商比亚迪兴起,甚至就连向来骄傲的马斯克都说“10年以后的电动车市场,除了他的特斯拉之外,其他的都是中国品牌”。

唐湘龙提到,苹果在企业的发展史上面,不是每样产品都成功,近期热度高的苹果Vision Pro,在相关领域似乎走在较前端,但普及率不高至于泰坦计划原本是苹果的旗舰计划之一,因为苹果看见电动车在未来的发展,甚至宣布终止“泰坦计划”前一个月,苹果才以2028年交付第一台电动车为目标。

谈及苹果放弃“泰坦计划”的原因,台媒体人陈凤馨分析,苹果希望做出技术的突破,但他自己做不到,因为需要很强大的制作能量来协助,鸿海集团曾表示他们做得到,但制造量能很大部份要在中国大陆,偏偏现在中美关系微妙,全面依赖中国制作电动车,在政治方面不可行。

且经过10年下来,他们也很确定现有技术无法突破,电动车市场已经变成红海市场,竞争太过激烈“欧美现在出现了中国电动车恐惧”陈凤馨指出,这个现象在欧洲很明显,近期日内瓦车展正在举行,又会掀起中国电动车的话题,包括比亚迪将进军欧洲、计划在意大利设厂。

陈凤馨表示,在高价电动车市场饱和情况下,比亚迪发现了低价电动车的商机,最新推出的1.1万美元(约79165元人民币)低价电动车,等于垄断了电动车的市场此外,苹果最赚钱的“卖手机”在中国大陆市场也踢到铁板,苹果董事会因此对花费开始计较,电动车的制作成本高昂,全球目前仅3间电动车厂转亏为盈,但电动的车价格却已经出现红海的竞争。

唐湘龙认为,苹果放弃电动车与发展AI是两回事,横空出世的AI文字生成视频模型Sora未来需要依靠大量的影像数据,但这些影像数据将来主要会透过电动车,与过去Google透过街景拍摄、卫星搜集资料不同陈凤馨指出,美国无法使用中国制电池、只能退而使用世界排名第二的韩国电池,等于变相的在养现代等韩国汽车厂,现在比亚迪、现代等中、韩车厂都比美国的汽车发展更快,已然形成一股造车新势力,“如果未来是电动车的时代,美国将会只剩下特斯拉。

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